Oltre 4 chilometri di piste ciclabili in più, attraversamenti ciclo-pedonali più sicuri, investimenti di oltre 900mila euro nonostante i tagli imposti dal "patto di stabilità" imposto ai Comuni. Nella conferenza stampa di questa mattina (13 luglio) in residenza municipale l'assessore Aldo Modonesi insieme al capo settore Opere Pubbliche Luca Capozzi e ai presidenti di Circoscrizione Fausto Facchini e Pietro Turri, hanno illustrato il pacchetto di interventi in favore della mobilità ciclabile e pedonale che saranno realizzati sin dai prossimi giorni in diversi punti del territorio comunale.
"Abbiamo programmato lavori - ha affermato Modonesi - che dimostrano l'attenzione di questa Amministrazione verso la mobilità con la bicicletta, una peculiarità ben riconosciuta di Ferrara, con oltre cento chilometri di percorsi che partono a raggiera dal centro cittadino nelle principali direttrici verso altri capoluoghi. Nei mesi scorsi abbiamo presentato anche i programmi di sviluppo della mobilità ciclabile con la messa a disposizione di 40 nuove biciclette 'condivise' nei principali parcheggi della città e altre 80 saranno collocate nei prossimi mesi, grazie e un progetto regionale, nei pressi della stazione, per favorire l'intermodalità di trasporto treno - bici"

Nell'ottica del Piano Urbano della Mobilità, questi nuovi tratti di ciclabile si sviluppano a fianco delle principali arterie viarie come via Bologna (1° tratto da via Foro Boario a viale Krasnodar, 2° tratto da viale Krasnodar a via Beethoven con ampliamento rotatoria), via Copparo (Corlo) e via Buttifredo (San Martino). A questi interventi saranno affiancati anche lavori di ridisegno delle rotatorie di via Wagner per snellire il traffico veicolare nelle ore di punta e per renderle compatibili con il transito ciclabile.
Grande importanza è stata data da Settore Opere Pubbliche alla progettazione della messa in sicurezza di attraveramenti ciclo-pedonali in punti caldi della città, sulla base di una lista di priorità: a breve partiranno i lavori su attraversamenti lungo Corso Isonzo (via Garibaldi - via Cassoli), Porta Mare (Parco Massari), Biagio Rossetti (prossimità Ostello) e via Boccacanale S.Stefano (incroci con via Baruffaldi e via Garibaldi).
Soddisfazione è stata espressa dai presidenti di Circoscrizione 2 Facchini e 4 Turri "per un percorso molto lungo ma che ha visto la positiva condivisione dei progetti fra cittadini, amministratori e tecnici". "In particolare - ha espresso il presidente circoscrizionale Facchini - dopo la positiva esperienza di ascolto di cittadini e commercianti in via Bologna, auspico il proseguimento della pista ciclabile fino a Chiesuol del Fosso".
"Oltre agli interventi concepiti specificamente per la viabilità ciclo-pedonale - ha precisato il capo settore Opere Pubbliche Capozzi - nei prossimi grandi interventi sulla viabilità come la rotatoria di San Giorgio, sono compresi aspetti progettuali che tengono ampiamente conto della mobilità ciclo pedonale cittadina". Tutto il precorso di realizzazione e la documentazione degli interventi sarà visibile sulle pagine internet del Comune (mappaopere.comune.fe.it)

DOCUMENTAZIONE - Schede sintetiche degli interventi (file formato .doc)
>> ciclabile_via_bologna_lug2010.doc
>> ciclabile_via_buttifredo_lug2010.doc
>> ciclabile_corlo_lug2010.doc
>> attraversamenti ciclo-pedonali_lug2010.doc
>> ciclabili_future_lug2010.doc

(a cura dell'Assessorato comunale ai Lavori Pubblici)

MESSA IN SICUREZZA DI ATTRAVERSAMENTI CICLO-PEDONALI
Gli interventi si collocano all'interno di una politica di messa in sicurezza dei punti di maggior conflitto della rete stradale cittadina, caratterizzati da una incidentalità particolarmente elevata, per la compresenza di diverse componenti di traffico.
I quattro punti critici sono situati lungo corso Isonzo all'incrocio con via Cassoli, in corso Porta Mare in prossimità del Parco Massari, lungo corso Biagio Rossetti in prossimità dell'Ostello comunale, e in via Boccacanale di Santo Stefano nel punto di intersezione con la via Garibaldi.
Gli interventi in oggetto, per un importo complessivo di € 200.000 (di cui € 149.971,09 per lavori), riguardano la messa in sicurezza di attraversamenti pedonali in corrispondenza di intersezioni stradali o in corrispondenza di punti di attraversamento preferenziali lungo arterie caratterizzate da intenso traffico veicolare.

Gli obiettivi principali preposti alla progettazione degli attraversamenti sono:
1.Facilitare la permeabilità trasversale;
2.Garantire la continuità della rete pedonale costruita a scala urbana o di quartiere;
3.Avvisare l'automobilista della presenza di pedoni, evidenziando maggiormente i principali punti di attraversamento al fine di migliorarne la sicurezza;
4.Attenuare l'aspetto lineare della carreggiata sottolineandone i legami trasversali.
Le scelte progettuali tengono conto del Progetto di "Riqualificazione urbana di corso Biagio Rossetti e corso Porta Mare" redatto dalla U.O. di Progettazione Urbanistica nel 2004 nell'ambito del Piano Centro Storico e del percorso di educazione e partecipazione sviluppato con il Liceo Classico "L. Ariosto" in seguito all'adesione alla proposta dell'Assessore Regionale alla Mobilità e Trasporti che prevedeva la riqualificazione di percorsi sicuri casa-scuola da progettare con metodologie partecipative e da realizzare con cofinanziamento regionale assicurato dal Servizio Comunicazione ed Educazione alla sostenibilità (per le attività di progettazione partecipata) e dal Servizio Mobilità urbana e Trasporto locale (per la realizzazione delle opere).
I criteri progettuali assunti sono differenti a seconda dei punti in cui si interviene, studiando soluzioni adatte ai diversi contesti urbani e avendo cura di inserire elementi di ausilio per i non vedenti.
Come è ovvio la realizzazione di questo genere di interventi di moderazione del traffico, volti ad aumentare il livello di sicurezza delle diverse componenti di utenti della strada, riducendone la possibilità di conflitto, implica delle modifiche sostanziali rispetto al disegno originario della sede stradale: tali modifiche possono riguardare la diminuzione dell'offerta di stalli di sosta presenti su strada, l'incremento del livello di rumore e vibrazione prodotti dal traffico veicolare, nonché l'aumento dei costi di manutenzione legati al ripristino degli elementi di segnaletica e delle opere stradali.

Di seguito il dettaglio degli interventi:
1 - Attraversamento in corso Isonzo in corrispondenza dell'intersezione con via Garibaldi e via Cassoli
Attraversamento pedonale rialzato in corrispondenza di intersezione.
Verrà realizzata una piattaforma rialzata che occuperà l'intera area dell'intersezione. Il dislivello di quota sarà colmato per mezzo di rampe con pendenza max del 12% collocate sulla carreggiata e nella larghezza delle aiuole che separano la carreggiata principale dai controviali.
L'intervento sarà completato da due bauletti rialzati a protezione dell'attraversamento ciclo-pedonale e dal prolungamento delle aiuole esistenti per restringere l'area dell'intersezione. Anche in questo caso con l'utilizzo di vernice bicomponente spatolata per l'attraversamento pedonale si intende differenziare i percorsi rendendoli riconoscibili anche ai portatori di handicap.


2 - Attraversamento lungo corso Porta Mare (Parco Massari)
Restringimento laterale della carreggiata
Questo tipo di soluzione migliora la sicurezza dell'attraversamento offrendo ai pedoni e agli automobilisti una migliorata capacità di individuazione visiva l'uno dell'altro. L'avanzamento del marciapiede permette di ridurre la larghezza di attraversamento pedonale (quindi il tempo di esposizione dei pedoni ai veicoli) e al contempo di diminuire la velocità degli stessi, compattandone le traiettorie. In prossimità delle strisce pedonali la pavimentazione stradale è realizzata in ciottolo naturale, con finitura tale da indurre i veicoli a ridurre ulteriormente la velocità; l'attraversamento è realizzato con altro materiale naturale con finitura ruvida (cubetti di porfido) tale da consentire una facile leggibilità del percorso a tutti gli utenti, disabili compresi.
L'incanalamento dei ciclisti dietro il salvagente di restringimento della carreggiata consente a questi ultimi di non venire "schiacciati" dai veicoli nel punto in cui la corsia è più stretta, garantendo loro maggiore confort e sicurezza.
Sono inoltre previsti una serie di stalli riservati a motocicli e ciclomotori in prossimità dell'accesso del Parco Massari.


3 - Attraversamento lungo corso Biagio Rossetti (Ostello Comunale)
Attraversamento pedonale con isola spartitraffico
L'isola spartitraffico posta al centro dell'attraversamento pedonale contribuisce a migliorare la sicurezza dei pedoni sul passaggio pedonale. Essa consente di suddividere lo spazio di attraversamento in due parti, separando i due flussi di marcia contrapposti, (consentendo al pedone di concentrarsi attentamente su di una corsia alla volta) e di realizzare il riparo e la sosta dei pedoni. Inoltre l'isola spartitraffico permette di limitare la larghezza di ogni corsia ottenendo una notevole riduzione della velocità dei veicoli, aumentando quindi la sicurezza dei pedoni.
Questo intervento prevede infine la predisposizione di nuovi punti luce in corrispondenza dell'isola centrale rialzata, al fine di migliorare il livello di illuminazione e quindi il grado di visibilità e sicurezza.

4 - Attraversamento in corrispondenza dell'intersezione tra via Boccacanale di Santo Stefano e via Garibaldi
Attraversamento pedonale rialzato con cambio di pavimentazione.
Il lieve rialzo dell'area di attraversamento induce a ridurre la velocità dei veicoli e ad aumentare l'attenzione dei conducenti rispetto all'attraversamento pedonale. Questo intervento è realizzato con l'applicazione di cubetti in porfido nel tratto stradale in corrispondenza l'attraversamento vero e proprio, con una differenziazione dei materiali in termini di posa e di colorazioni volta rendere il percorso più riconoscibile e quindi sicuro anche per i disabili.

5 - Attraversamento via Fortezza - IV Novembre
(di prossima realizzazione)

In breve:
Localizzazione interventi: c.so Isonzo-via Garibaldi-via Cassoli, c.so P.ta Mare (Parco Massari), c.so Biagio Rossetti-via Dosso Dossi (Ostello comunale), via Boccacanale S.Stefano-via Garibaldi
Stato dei lavori: intervento in fase di aggiudicazione
Inizio presunto dei lavori: 26/07/2010
Fine presunta lavori: 80 giorni dalla consegna lavori; sono previste sospensioni dei lavori in occasione del Buskers Festival

PISTE CICLABILI DI PROSSIMA REALIZZAZIONE
- CICLABILE VIA CALZOLAI
(tratto da via Pannonio all'ex casello della Ferrovia)
Stato dei lavori: progetto definitivo in attesa di definizione delle procedure di esproprio
Inizio presunto dei lavori: 2011
Importo totale: € 350.000 di cui € 235.714,89 per lavori (finanziamento comunale)
Descrizione dell'intervento: l'opera prevede il completamento del percorso ciclopedonale in via Calzolai con la realizzazione del tratto compreso tra la via Pannonio e l'ex casello della Ferrovia.
Si prevede la realizzazione di un percorso, con uno sviluppo di circa mt. 720 ed una larghezza pari a mt. 2,50, con pavimentazione in conglomerato bituminoso, separato dalla sede stradale da un bauletto di larghezza pari a 50 cm. Il tracciato si svolge lungo il lato ovest della via Calzolai. Sono previsti espropri.

- CICLABILE VIA BOLOGNA (tratto da via Gen. U. Malagù a via Sammartina)
Stato dei lavori: studio di fattibilità in corso
Durata presunta dei lavori: 90 giorni per la progettazione e
150 giorni per la realizzazione dei lavori
Importo totale: € 600.000 di cui € 425.000 per lavori (è prevista una quota di cofinanziamento Regionale)
Descrizione dell'intervento: l'intervento ha come obiettivo la messa in sicurezza della circolazione ciclopedonale in via Bologna mediante la realizzazione di un tratto di pista ciclopedonale a ricucitura degli attuali percorsi esistenti dalla rotatoria di via Wagner a via U.Malagù in direzione nord e dallo stabile Krifi alla via Sammartina in direzione sud. Il percorso in progetto si sviluppa sul lato est di via Bologna per una lunghezza di circa 1 km.
Per la realizzazione dell'opera occorre procedere all'esproprio della parte di superficie privata delle banchine stradali esistenti, o del fosso di guardia ove presente, fino al limite delle recinzioni private.